(1) In determinate condizioni di carico e di guida, i pneumatici del carrello elevatore hanno una pressione dei pneumatici adeguata. Quando la pressione del pneumatico è inferiore al valore standard, la deformazione radiale dei pneumatici aumenterà e si verificherà un'eccessiva deflessione su entrambi i lati, in modo che entrambi i lati della corona del pneumatico siano messi a terra. La parete interna del fianco è compressa e la parete esterna del fianco è tesa e le corde nella carcassa producono una maggiore deformazione e sollecitazione alternata. La deformazione periodica a compressione accelererà il danno da fatica del cavo, aumenterà lo slittamento relativo tra il velo del pneumatico e il pneumatico e il terreno, aumenterà il calore generato dall'attrito e aumenterà bruscamente la temperatura del pneumatico, riducendo la resistenza alla trazione della gomma. , Il cavo è allentato e parzialmente delaminato e il pneumatico scoppierà quando incontra ostacoli e viene colpito. La pressione irregolare sul battistrada provoca una grave usura sulle spalle, con conseguente "effetto ponte", e il battistrada è dentato o ondulato. I recessi del battistrada dei pneumatici sono facili da incorporare in chiodi e pietre stradali, causando danni meccanici. La resistenza al rotolamento della carcassa è aumentata e il consumo di carburante è aumentato. I test hanno dimostrato che quando la pressione dei pneumatici è inferiore al 20% -25% del valore standard, il consumo di carburante aumenterà del 20% di conseguenza. Quando la pressione del pneumatico è superiore al valore standard, il centro della corona del pneumatico è messo a terra, l'area di contatto tra il pneumatico e la superficie stradale è ridotta, il carico per unità di superficie aumenta e l'usura del centro della corona del pneumatico aumenta. Il cavo del pneumatico è sovraccarico, lo stress del cavo della carcassa aumenta e il processo di affaticamento del cavo accelera, causando la rottura del cavo, causando lo scoppio precoce del pneumatico.
(2) Sotto un certo carico e pressione dei pneumatici, la velocità del veicolo aumenta, la frequenza di deformazione del pneumatico, la vibrazione della carcassa e la distorsione circonferenziale e laterale del pneumatico (che forma un'onda statica) aumentano di conseguenza e il calore generato dall'attrito in un'unità di tempo aumenta. Le prestazioni di lavoro del pneumatico diminuiscono e si verifica anche il fenomeno della rottura del velo e del peeling del battistrada, che accelera l'usura e la distruzione del pneumatico.
(3) Sotto una certa pressione dei pneumatici, il sovraccarico del pneumatico aumenterà la deflessione e la deformazione e lo stress del cavo e del cavo aumenterà, il che causerà facilmente la rottura, l'allentamento e la delaminazione del cavo sul fianco e la forza del cavo della carcassa sarà ridotta. Superando lo stress consentito dal design e la pressione al suolo dei pneumatici, il calore generato aumenterà, la temperatura della carcassa aumenterà e la capacità di carico diminuirà. Allo stesso tempo, l'usura si verifica a causa del contatto tra la spalla del pneumatico e il terreno, specialmente quando si incontrano ostacoli, anche una piccola pietra causerà lo scoppio della corona del pneumatico. La pratica ha dimostrato che in caso di svolta e guida su strade sconnesse, quando il carico di pneumatici supera il 20%, il suo chilometraggio sarà ridotto del 35%; quando supera il 50%, sarà accorciato del 59%; quando supera 1 volta, il suo chilometraggio sarà ridotto di oltre l'80%.
(4) Anche le condizioni della strada hanno una grande influenza sulla durata del pneumatico. Influisce sull'attrito tra il pneumatico e il terreno e sul carico dinamico sul pneumatico.
(5) L'alta temperatura ridurrà la resistenza allo strappo, l'allungamento e la durezza della gomma, ridurrà la forza di adesione tra la gomma e il cavo e accelererà l'invecchiamento della gomma. Per i pneumatici ad alta temperatura, in particolare i pneumatici invecchiati, quando si verificano ostacoli di slittamento laterale o ribaltamento, è facile strappare il modello della corona. A causa dell'invecchiamento della gomma del fianco, le crepe e la grave deformazione del fianco provocano la separazione del cavo della carcassa e della gomma. Una volta che il pneumatico è localmente esposto a un carico improvviso, è probabile che causi una foratura.
(6) Quando il pneumatico è corroso da grasso, sostanze acido-base e alte temperature per lungo tempo, le proprietà fisiche e chimiche del pneumatico cambieranno, la capacità portante sarà notevolmente ridotta e il pneumatico scoppierà facilmente durante l'uso. Inoltre, i pneumatici che sono stati corrosi dall'olio possono staccarsi dallo strato di tenuta all'aria, una piccola area di gomma alla bocca del pneumatico e il cavo della carcassa e la gomma possono staccarsi. Poiché il cerotto non può essere compatibile con la gomma contenente olio, anche se il danno al pneumatico è piccolo, la possibilità di riparazione è persa.
(7) A causa della diversa distribuzione del carico degli assi anteriore e posteriore, delle diverse caratteristiche di funzionamento delle ruote motrici e dei volanti e della differenza nelle condizioni stradali, le condizioni di usura dei pneumatici sono incoerenti. Se i due lati dello stesso asse non vengono sostituiti con la stessa fabbrica, le stesse dimensioni, struttura, livello e modello Pneumatici, accelererà l'usura dei pneumatici.
(8) In uso, se non si presta attenzione alla collocazione ragionevole e alla rotazione regolare, che si traduce in un carico irregolare sui pneumatici, accelererà anche l'usura dei pneumatici.