Nel processo di acquisto di un'auto, di solito ci preoccupiamo solo di alcune delle configurazioni più pratiche dell'auto, ma i proprietari di auto considereranno se l'auto che acquistano utilizza pneumatici ordinari o pneumatici radiali? Se non hai considerato questo nel processo di acquisto di un'auto, a partire da oggi, devi riassumere nuovamente questo contenuto nell'ambito del tuo acquisto di auto.
Il pneumatico è composto principalmente da un battistrada, un velo, uno strato tampone e una perlina. I pneumatici possono essere suddivisi nei seguenti due tipi in base alla loro struttura (cioè la direzione in cui i cavi sono disposti nella carcassa) (come mostrato nella figura seguente): pneumatici bias ordinari e pneumatici radiali.
1. Pneumatici bias ordinari
Il pneumatico bias ordinario è la struttura del pneumatico bias ordinario con camera d'aria. Il pneumatico bias è costituito principalmente da battistrada, strato, strato tampone e perlina. I cavi del velo e dello strato tampone del pneumatico di polarizzazione ordinario si intersecano tra loro e sono disposti con un angolo inferiore a 90 gradi rispetto alla linea centrale del battistrada.
1) Battistrada: Il battistrada è lo strato superficiale esterno del pneumatico, compresa la corona, le spalle e i fianchi.
Corona del pneumatico: la corona del pneumatico è realizzata in gomma resistente all'usura, che sopporta direttamente l'attrito e tutti i carichi, il che può ridurre l'impatto del velo. E proteggi il velo e la camera d'aria per evitare danni meccanici. Ci sono vari modelli irregolari sul battistrada per garantire l'adesione del pneumatico al terreno e impedire che il pneumatico scivoli. Il modello del battistrada del pneumatico ha un'influenza molto importante sulle prestazioni dell'auto, quindi è necessario prestare sufficiente attenzione al modello del pneumatico quando si seleziona il pneumatico.
Spalla: La spalla è la transizione tra la corona più spessa e la parete laterale più sottile. Oltre a svolgere il ruolo di protezione del velo, la superficie è generalmente realizzata con vari modelli per facilitare l'antiscivolo e la dissipazione del calore.
Sidewall: Il fianco è un sottile strato di gomma attaccato al fianco del velo. Può sopportare una maggiore distorsione e il suo ruolo è quello di proteggere il velo da danni meccanici ed erosione dell'umidità.
2) Compensato Il velo è lo scheletro della carcassa, chiamato anche carcassa.
La sua funzione principale è quella di sopportare il carico, mantenere la forma e le dimensioni del pneumatico e rendere il pneumatico avere una certa forza. Il velo è solitamente costituito da più strati di corde incollate incollate con gomma. Per distribuire il carico in modo uniforme, il numero di veli è solitamente un numero pari. Più strati, maggiore è la sua forza, ma corrispondentemente la sua elasticità diminuisce. Generalmente, il numero di strati è segnato sulla superficie del pneumatico.
I materiali del cavo generalmente includono filo di cotone, filo di rayon, filo di nylon e filo d'acciaio. Ora che le fibre di poliammide e i fili d'acciaio vengono utilizzati come cavi, il numero di strati può essere ridotto con la stessa capacità portante dei pneumatici, il che non solo riduce il consumo di gomma, migliora la qualità dei pneumatici, ma riduce anche la resistenza al rotolamento e allunga i pneumatici. La durata del pneumatico.
3) Strato tampone Lo strato tampone si trova tra il battistrada e il velo. È generalmente costituito da due o più strati di corde sparse e gomma con maggiore elasticità, quindi ha una maggiore elasticità e può facilitare l'uso dell'auto su strade sconnesse. Può anche impedire al pneumatico di separarsi dal velo quando l'auto sta frenando in caso di emergenza.
4) Bead Bead è composto da perline metalliche, bordi di compensato e panno di sfregamento. Ha una grande rigidità e resistenza, che può rendere il pneumatico saldamente installato sul cerchio.
2. Pneumatici radiali
Il velo del pneumatico radiale è disposto con un angolo di 90o o vicino alla linea centrale del battistrada, che è coerente con la sezione meridiana del pneumatico del velo, proprio come il radiale sulla terra, quindi è chiamato pneumatico radiale. La figura SS040011 mostra la struttura dei pneumatici radiali. A causa della disposizione dei veli, il numero di strati di pneumatici radiali può essere ridotto di circa il 40% -50% rispetto ai normali pneumatici bias. Il pneumatico radiale è collegato solo da gomma in direzione circonferenziale, quindi per resistere alla grande forza tangenziale generata durante la guida e migliorare la rigidità del pneumatico, il pneumatico radiale ha anche diversi strati di corde ad ampio angolo con la sezione meridiana (l'angolo incluso è 70-75), uno strato di cinghia simile a una cinghia tampone con maggiore resistenza e non facile da allungare nella direzione circonferenziale. Lo strato della cintura è generalmente costituito da corda di tessuto (come fibra di vetro, fibra di poliammide) o corda di acciaio con alta resistenza e bassa deformazione a trazione.
Vantaggio
Rispetto ai normali pneumatici bias, i pneumatici radiali presentano i seguenti vantaggi:
Bassa resistenza al rotolamento e risparmio di carburante: a causa dello strato della cinghia, la deformazione tangenziale e lo slittamento relativo della corona dopo che il pneumatico colpisce il terreno è molto più piccolo di quello dei pneumatici ordinari e il fianco dei pneumatici radiali è sottile e la deformazione radiale si riprende rapidamente. Queste due caratteristiche sono utili per ridurre l'usura interna del pneumatico e ridurre la resistenza al rotolamento. I test dimostrano che la resistenza al rotolamento dei pneumatici radiali è inferiore dal 20% al 30% rispetto a quella dei normali pneumatici bias, il che può far risparmiare carburante dal 5% al 10%.
Il battistrada ha una buona resistenza all'abrasione e una lunga durata: quando la ruota rotola, la superficie del pneumatico a terra si deforma e scivola. La deformazione favorisce lo slittamento, che intensifica l'usura del battistrada. A causa della rigidità della corona del pneumatico radiale, la deformazione è piccola e non c'è quasi nessuno slittamento. Inoltre, l'area di contatto della corona è ampia, la pressione dell'unità è piccola e uniforme, quindi l'usura del battistrada è ridotta. I test hanno dimostrato che la durata dei pneumatici radiali è del 30%-40% più lunga di quella dei pneumatici bias.
Grande elasticità e buona ammortizzazione: poiché le corde radiali del pneumatico sono disposte in direzione radiale, quando la ruota ruota, la deformazione del pneumatico perpendicolare al terreno è maggiore di quella di un pneumatico bias. La carcassa è morbida ed elastica, il che migliora la scorrevolezza dell'auto.
Forte resistenza alle forature: poiché il pneumatico radiale ha uno strato di cintura dura, migliora notevolmente la resistenza alla foratura della corona del pneumatico, riduce il rischio di scoppio del pneumatico e migliora la sicurezza di guida.
Grande adesione: i pneumatici radiali hanno un'area di contatto con il suolo più ampia durante la guida e, allo stesso tempo, a causa dell'azione dello strato di cinghia, la distribuzione della pressione al suolo è più uniforme, migliorando così l'adesione e riducendo il fenomeno dello slittamento laterale.