1. In determinate condizioni di carico e ambiente di guida, lo sviluppo di pneumatici per carrelli elevatori ha una pressione dei pneumatici adeguata. Quando la pressione del pneumatico è inferiore al valore standard del settore, la deformazione radiale del pneumatico può aumentare. L'uso eccessivo della flessione su entrambi i lati fa sì che la corona del pneumatico sia messa a terra su entrambi i lati, la parete interna del fianco sia compressa e la parete esterna del fianco sia allungata, con conseguente deformazione del cavo del pneumatico cinese. L'influenza è maggiore e lo stress si alterna. La deformazione periodica da compressione accelererà il danno da fatica del cavo, il che aumenterà lo slittamento relativo tra il velo del pneumatico e il livello di sviluppo economico tra il pneumatico e l'ambiente di lavoro a terra. Il calore generato dall'analisi dei principali problemi di attrito continuerà ad aumentare. L'uso di diverse variazioni di temperatura aumenta notevolmente il costo e riduce efficacemente la resistenza alla trazione della gomma. Il cavo è allentato e parzialmente delaminato. Quando incontrano ostacoli, gli studenti stessi sperimenteranno una foratura quando sono gravemente colpiti. La parte incassata del battistrada del pneumatico è facile da incorporare nei chiodi e nelle pietre sul manto stradale, causando danni meccanici. L'analisi della resistenza al rotolamento della carcassa può essere aumentata aumentando il consumo di carburante. La pressione irregolare del battistrada provoca una grave usura del battistrada, causando un "effetto ponte", e il battistrada è frastagliato o ondulato. I risultati della ricerca del metodo di prova mostrano che quando la pressione dell'aria dell'azienda di pneumatici non può essere inferiore al 20% -25% del valore standard sviluppato da altre industrie, il consumo di carburante aumenterà del 20% di conseguenza. Quando la pressione dei pneumatici è superiore al valore standard del settore, l'area dell'edificio a contatto indiretto tra il pneumatico e la superficie stradale continuerà a diminuire, il carico per unità di gestione aumenterà e il problema di usura nel mezzo della corona del pneumatico aumenterà. Il cavo del pneumatico è sovraccarico, lo stress del cavo della carcassa diventa più grande e possiamo accelerare il processo di analisi e ricerca del problema della fatica del cavo, che causerà la rottura del cavo, che influenzerà seriamente lo sviluppo del pneumatico e la foratura precoce.
2. Sotto un certo carico e pressione dei pneumatici, con l'aumento della velocità del veicolo, la frequenza di deformazione dei pneumatici, la vibrazione della carcassa, la deformazione circonferenziale e laterale del pneumatico (formando onde statiche) aumenteranno e aumenterà anche il calore generato dall'attrito per unità di tempo.
3. Sotto una certa pressione dei pneumatici, il problema del sovraccarico del pneumatico rende la deflessione e la deformazione del pneumatico più grandi, e lo stress del cavo e del cavo continua a svilupparsi e diventare più grande, il che è facile da causare la rottura, la perdita e la delaminazione del cavo del cavo e delaminazione del cavo e delaminazione della carcassa La forza sarà più di un design della struttura del sistema. Possiamo ottenere diverse sollecitazioni e pressioni di messa a terra dei pneumatici e pressioni di vita per gli studenti, il calore generato può essere efficacemente aumentato, il livello di controllo della temperatura della carcassa è significativamente aumentato e la capacità di trasportare l'innovazione nella gestione delle informazioni è diminuita. Allo stesso tempo, il contatto tra la spalla e il terreno può anche causare una grave usura, specialmente quando incontriamo vari ostacoli, anche una pietra così piccola può causare lo scoppio della corona.
4. Le condizioni stradali dei produttori di pneumatici solidi hanno anche un grande impatto sullo sviluppo sulla durata dei pneumatici, influenzando l'attrito tra i pneumatici dei carrelli elevatori dell'azienda e il terreno e il carico dinamico del sistema dei pneumatici.
5. L'ambiente ad alta temperatura ridurrà la resistenza alla rottura, l'allungamento e la durezza della gomma cinese, in modo che la forza di legame della gomma e del cavo continuerà a diminuire e l'invecchiamento della gomma sarà accelerato. Per un pneumatico ad alta temperatura, in particolare un pneumatico invecchiato in Cina, quando scivola o rotola sugli ostacoli, è facile strappare il modello della corona. A causa dell'invecchiamento della gomma del fianco che influisce sullo sviluppo di crepe, il fianco è gravemente deformato e il cavo del pneumatico è separato dalla gomma. Una volta che il pneumatico incontra alcuni carichi ambientali improvvisi, è molto probabile che non si verifichi una foratura.
6. Le aziende di pneumatici sono corrose da grassi cinesi e sostanze acido-base ed esposte a temperature elevate per lungo tempo, le prestazioni fisiche e chimiche del sistema dei pneumatici cambieranno, la capacità di gestione del carico può essere notevolmente migliorata e ridotta e i pneumatici sono soggetti a scoppio durante l'uso. Inoltre, i pneumatici corrosi dall'olio avranno lo strato di tenuta che cade, l'area del battistrada è piccola e la gomma e il calcestruzzo cadranno e il cavo del pneumatico e la gomma si separeranno. Poiché la patch di sistema è incompatibile con la gomma oleosa, anche se l'impatto del danno ai pneumatici cinesi è piccolo, perde anche la possibilità di autoriparazione.
7. A causa della distribuzione del carico degli assi anteriore e posteriore, delle caratteristiche di lavoro e sviluppo delle ruote motrici e dei volanti e della differenza nelle condizioni di gestione della strada, le informazioni sullo stato di ricerca sull'usura dei pneumatici sono incoerenti. Se lo stesso asse su entrambi i lati della stessa fabbrica, le stesse dimensioni del prodotto, la struttura, il grado e il modello di pneumatico accelereranno l'usura dei pneumatici.